GC8？何方神圣？

翼豹家应该知道了吧？其实GC8就是翼豹，如果家有看过《头文字D》应该第时间想到藤原文太座驾。GC8实际上是SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V代号，当时文太已经把AE86送给拓海使用，自己则换上了这台新式STI。刚开始文太还有点排斥这种新式高科技四驱车，但驾驶后却深深感受到了这台车有快。有次拓海在驾驶父亲这台车之后，也突然对自己驾驶AE86还能不能更快产生了疑问，度迷失了。

性能强悍翼豹GC8可算是斯巴鲁品牌发展至今最为经典款性能车型，该车型发售于1998年8月到1999年8月，由于当时555富士车队在WRC中如日中天，所以民用版STI也受欢迎，GC8仍然采用斯巴鲁招牌水平对置发动机和全时四轮驱动系统。2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力最功率，（当时日本国内君子协定各车型不超过280马力），扭矩也提高到了352Nm。对于台1.2吨车来说，原厂动力性能已非常迅猛。

翼豹进化历程

第代Impreza车型（发布时间：1992年）

1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，虽然1.5升款是所谓主力车款，不过真正受到车迷们注目焦点，则是搭载了2.0升涡轮发动机WRX车型。根据IMPREZA开发人员表示，虽然Impreza是以般众为销售对象车种，不过实际上该车当初第开发目标就是赢WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了些牺牲，因此换个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最有运动个性车款。

第代ImprezaSTI车型（1994年）

1994年也就是在Impreza上市年之後，第代WRX-STi版本终於在车迷们期待之隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部数量接单生产。第代STi版WRX在外观上只有增加了型後扰流翼与STi徽饰等许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了幅提升。

在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及尺寸排气管等。发动机最高转速由原来7000rpm提升至7500rpm，最马力则提升至250匹。

轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无补。

第二代ImprezaSTI车型（1995年）

1995年8月，在众车迷们期待之，第二代WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之出力为260匹马力。许在RA STi上配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。

第代ImprezaSTI车型（1996年）

在1996年9月，Impreza进行了次幅度改款动作，全车系从WRX基本入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新设计。在经过这次改良之，WRX可说是已经到了完全成熟境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最马力为280hp/6500rpm，最扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力时代终於来临。

新WRX这项280匹马力数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”方式所压榨出来，而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用项航空机制造技术，幅提升发动机耐用度。活塞裙长度也幅缩减，达到轻量化、低摩擦目。

在外观上最改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖改变之，显比过去更为精悍。发动机盖上进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室效率。

第四代STi、双门车型登场（1996年）

1997年1月，为了纪念Impreza获1996年WRC冠军，特别推出了款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在後煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。

特别版22B-STi限量发售（1998年）

为了庆祝SUBARU连续年(1995-1997)获WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别款车，诸如2.2升车就要500万日元高价、手工打造车身、专为仅生产400台所制造发动机等等，都再再显示出它不平凡。

第五代STi版WRX登场（1998年）

1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後次改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了更换了新发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳弱点，同时也换上了高刚性变速箱，以减震动与噪音。

在底盘部分，WRX（般版）换上了轻量倒立式避震器，提升悬挂路面循迹性。在造型上有所变更；头灯则换上了重反射式灯罩。而STi版配备则配备了ABS系统及造型与22B车型类似型後扰流翼。

第代STi版WRX登场（1999年）

1999年11月，STi推出了现行Impreza WRX最终STi版本—代WRX STi。不过与前代相较之，变更地方极为有限，包括追加前巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升压力、轮圈改为新设计之幅式铝合金轮毂等。RA STi则换上了炮弹造型後照镜，以减空气阻力。

第二代翼豹WRX正式发布（发布时间：2000年）

SUBARU在2000年8月23日正式发布了全新改款第二代Impreza。在车系阵容特色上最特色，就是将房车车系统名称为“WRX”，以强调房车车型硬派行驶风格，并与旅行车型作明确区隔。

在外形上，新代Impreza最特徵，就是换上了型圆形头灯，以吸引女性消费者支持；内装设计上也更加个性化，如连式圆形仪表等，在维持足够车室空间前提之，展现出航空器座舱设计精神。

第代STi版WRX登场（2000年）

日本斯巴鲁在2000年10月24日发表了新代Impreza高性能版车款，也就是第代STi版Impreza与家见面，为WRC世界拉力锦标赛作铺路工作与准备。

第代STi版与普通版Impreza同样有四门房车（轮距较普通版宽）及五门旅行车两种车型，均搭载280匹马力发动机，并配上了新开发速手动变速箱。STi版Impreza除了型前后包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没有什么不同。在悬挂方面，代STi Impreza悬挂系统采用倒立式减震筒设计，以确保车身横向刚性。煞车系统则为前四活塞、後双活塞对向卡钳设计。

第代STi版WRX登场（2003年）

改款STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出第二代车型众人褒贬不重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款重点，不需要特别陈述，明眼人看就了解有何不同！

为了让该车款显更杀气腾腾，斯巴鲁费尽心思找回其杀气！尽管仍有部分车迷批评造型类似韩国现代某车款，但造型本就是形於上抽象代表，至比之前莞尔笑脸严肃些是事实。另外，目前Impreza车款最顶级设定是STi，这次车厂亦针对此款车型进行了修改，目是突出STi在Impreza车系中旗舰地位。与WRX最不同部分，包括车头发动机盖加进气口和空力套件、速手排，都是2003年式STi独享装备，且原厂提供加值STi动力配备，为迎战来势汹汹EVO代，欧洲STi版动力已经突破320hp水平。

限量555辆Impreza STI-S203（2005年）

2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆Impreza STI-S203。动力部分，Impreza S203性能更加强悍！它采用排气量2.0升水平对卧四缸发动机，另换装型涡轮增压器、高输出规格ECU电子控制单元及排气系统等。发动机本体内活塞、连杆及曲轴均为手工打造，进而提高整体效率，原厂数据公布後最马力达320PS，最扭力则有422Nm水准，这也是取消马力上限後第款Impreza强化版。

对应动力，Impreza S203换用四段可调减震筒，驾驶者可根据路况及行驶需求，更换阻尼设定。另弹簧磅数增加还缩15mm长度，使负载能力提高50﹪。后悬挂结构在保留原有样式后，追加了指在加固底盘铝合金连杆和后轮稳定杆，目是有效提高稳定性及操控实力。

第九代STi版WRX车型（2003年）

2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较，引来了不争议但是数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族新进气格栅造型风格。另外，作为第款正式引入国内销售翼豹车型，第九代翼豹车型也赢了国内消费者喜爱与追捧。

外观与内饰：斯巴鲁全新设计语言应用，强化了品牌特点与内涵。明朗简化车身前部线条配合全新展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意斯巴鲁作为飞机航空器制造商品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利轮廓。车身头尾灯，采用国际流行通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅贯是斯巴鲁翼豹招牌配置，06款上不同色彩运用则彰显了其时尚、运动个性气质。

动力方面：由2.0升级为全新2.5升DOHC涡轮增压发动机，能够提供较从前更加充沛动力空间，目前核定最功率169千瓦(230马力)/5600rpm，最扭矩320牛米/3600rpm；二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也到了提升。操控方面：更加完善左对称全时四轮驱动系统配合更加强劲悬挂体系，使整车操控更加敏锐而灵活；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进步保证了驾控精准性；全套STi版空气动力套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。

纪念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320（2006年底）

2006年11月斯巴鲁推出了款指在纪念因患脑癌去世前WRC冠军理查德-伯恩斯STI特别版车型——翼豹WRX STi RB320。

这款RB320特别车将只提供黑色车身，搭配全车空气动力套件，以及网状散热器格栅和气坝，整车给人种冷酷肃穆感觉，另外RB320也采用特制18寸铝制轮圈，悬挂系统部份也经过调校，以提供更优异操控表现。同时车内还安装了防翻滚架，前后车身高度分别降低30毫米和10毫米。在性能上，原厂为其加装了Prodrive 高性能套件后最功率为320马力6000转。

第代翼豹WRX正式发布（发布时间：2007年）

2007年斯巴鲁正式发布了他们第代翼豹WRX车型。虽然新款翼豹WRX从厢车型变成了两厢，但在车身尺寸上较上代则有所增加，内部空间也有所改善。其搭载改良过后2.5升涡轮增压发动机，比上代能输出更动力，而且有更燃油经济性，最输出功率达到了164/5200千瓦，而在2800转即可爆发最扭力。新翼豹两厢与厢配2.5i自然进气发动机也经过了重新调校，最输出功率125/6000千瓦。配有5速手动和4速电子Sportshift控制自动变速箱供选择。

第代翼豹WRX-STI（2007年）

2007年年底新代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）项电子驾驶提升系统，使车辆性能提升到前所未有高度。

在安全方面，新款Impreza WRX STI配有超级运动模式防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），能在出现紧急状况时合理分配四个车轮制动力。同时，采用斯巴鲁与著名制动器生产厂家Brembo 公司合作生产新型直径带活塞卡钳通风碟形制动器，新款Impreza WRX STI高效率制动系统可在任何路况最限度缩制动距离。结合高性能和高安全性，新款Impreza WRX STI让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般驾驶激情。

拉力赛场上王者

从1994年斯巴鲁第次使用翼豹参赛以来，翼豹已经为车队带来了1995-1997连续年车队总冠军，以及次车手总冠军，分别是1995年麦克雷、2001年伯恩斯和2003年索伯格。尽管取了无数荣誉但是仍无法抵挡经济危机和WRC这项运动影响力滑这种可怕现实。2008年底，斯巴鲁公司宣布将退出世界拉力锦标赛(WRC)。这是继日本铃木宣布暂停参加WRC之后，第二个选择退出WRC汽车制造商。

尽管斯巴鲁退出了WRC战场，但是其在过去年当中光荣战绩却留在了广车迷心目中，让我们通过面图片从新追忆斯巴鲁车队以及翼豹战车曾经辉煌。同时也希望斯巴鲁能够尽快重新回到WRC赛场上。

斯巴鲁WRC车队辉煌战绩：

2003年：索伯格赢首个年度总冠军，斯巴鲁击败雪铁龙名列车队年度亚军；

2002年：马基宁和索尔伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠

2001年：斯巴鲁车队惜败，无缘年度车队总冠军；

2000年：伯恩斯和坎库宁帮助赢年底车队季军，

1999年：伯恩斯夺分站冠军，并斩获年度车手亚军头衔；

1998年：麦克雷两次称雄分站赛；

1997年：麦克雷、皮尔洛-里亚蒂和埃里克森共斩获个分站冠军，斯巴鲁获年度车队季军；

1996年：斯巴鲁夺年度车队亚军，麦克雷获年度车手亚军；

1995年：斯巴鲁首次赢车队总冠军，麦克雷获车手总冠军；

1994年：麦克雷驾驶全新翼豹赛车在新西兰、澳利亚和英国站称雄；

1993年：麦克雷驾驶力狮称雄新西兰站，伯恩斯在英国站夺冠。

全文结束，谢谢观赏